"Лев-а-мифрац" район между Чек-Постом и Крайот

Северной границей Хайфы принято считать торговый центр "Лев-а-мифрац" ("Сердце залива"). Когда-то, в начале 90-х, это был один из крупнейших универсальных центров, однако в середине 90-х начали строиться другие крупные кеньоны (торговые центры), которые "затмили" Лев-а-мифрац. Тем не менее кеньон до сих пор действует по всем соответствующим "канонам"-развлечения для детей, супермаркет, кафе, магазины и кинотеатр. Со второго этажа есть выход на железнодорожную станцию. А рядом с кеньоном расположен северный автовокзал (мерказит-а-мифрац), обеспечивающий проезд как внутригородской, так и в северную часть Израиля. Вообще, район довольно шумный, здесь преобладают в основном, рестораны, ночные клубы, а так же колледжи и различные фирмы.

В Хайфе имеется аэропорт, заложенный еще англичанами, маленький, пока обслуживающий только внутренние рейсы, хотя есть планы расширить его действие на некоторые страны Ближнего Востока. Промышленный район города представляет собой самый большой заранее спланированный промышленный район в Израиле. Еще в 1935 г., при мандате, англичане начали строить хайфскую индустрию. Кроме портовых служб и элеватора для всех видов зерна, на юге города существует наукоемкая промышленность, а огромный район между Чек-Постом и Крайот отдан под заводы петрохимии и нефтекрекинга. Здесь существует современная замкнутая система отработки отходов. Кроме того, в этой промзоне есть специальное место, отведенное для промышленной и портовой зоны Иордании. Промышленная зона Хайфы крайне важна для израильской индустрии и именно поэтому во время войны в Заливе ее обстреливал «скадами» Саддам Хуссейн.

Правда, именно химическая индустрия Хайфы и виновата в том, что здесь наихудшая в стране экологическая ситуация. Загрязнение окружающего пространства происходит в основном из-за трех учреждений: во-первых, это силовая электростанция Хайфы во-вторых, фабрики нефтепереработки, из труб которых идет чистый белый дым, а грязь стелется понизу; и, в-третьих, цементно-строительные заводы Нешер. Существует даже постановление об установке дополнительных фильтров на трубах этих заводов, которое они не выполняют. В наше время при планировании строительства фабрик проводиться в обязательном порядке экологическое исследование, чтобы избежать излишнего загрязнения атмосферы. Англичане, строившие здесь первые заводы, экологическую ситуацию не учитывали и отходы старых фабрик!до сего дня попадают прямиком в городскую атмосферу, особенно в северных и восточных районах Хайфы и в районе Крайот.
במאה ה-15 לפנה"ס הוקם יישוב אשר שימש כנמל עתיק במפרץ חיפה באתר ארכאולוגי תל אבו הואם. יישוב זה אשר היו
לו קשרי מסחר ענפים עם העולם האגאי התקיים עד התקופה ההלניסטית-

תל אבו הַוַּאם (הואם הוא כינוי למין ציפור‏^[1]) הוא תל עתיק בדרום מפרץ חיפה. על התל נמצאו שרידייישוב ששימש כעיר נמל וכמרכז מסחרי חשוב בתקופת הברונזה המאוחרת, בתקופת הברזל ובתקופההפרסית-הלניסטית בארץ ישראל. ההתיישבות בתל לא הייתה רציפה, ובחפירות ארכאולוגיות נמצאו פערים התיישבותיים בין שכבות ארכאולוגיות המצביעים על תקופות שבהן האתר היה נטוש, ולאחר כמה מאות שנים נבנה מחדש.

התל הנמוך, שבמשך השנים הוסר חלקו העליון ומדרונותיו כוסו בעפר, שוכן בתחומי חיפה מדרום לוואדי סלמאן ולאזור שפך נחל קישון לים התיכון, במרחק 1.5 קילומטר מחוף מפרץ חיפה. גובהו במקור היה כ-8 מטר (גובה ראש התל לפני תחילת עבודות הפיתוח באזור) ושטחו אינו ידוע במדויק.‏^[2]היום שוכן על התל מבנה של חברת החשמל שיסודותיו נחפרו לתוך התל, וכן מספר מעמודי גשרהכניסה של כביש 22 לעיר התחתית של חיפה.

אזור מפרץ חיפה כצומת יבשתי וימי - רקע היסטורי[עריכת קוד מקור | עריכה]

ארץ ישראל נכבשה במחצית המאה ה-16 לפנה"ס, תקופת הברונזה המאוחרת א, בידי פרעוניהשושלת ה-18 והחל בה תהליך של כיבוש קולוניאלי מצרי שהגיע לשיאו במאה ה-14 לפנה"ס בימיהשושלת ה-19, והטביע את חותמו על תרבות האזור לדורות רבים. האזור היה במשך 300 שנים תחת שלטון מצרי ישיר. שלטון זה יצר זיקה הדוקה בין מצרים לפרובינציית כנען.

במסגרת ארגון השלטון המצרי נעשו הערים עזה, יפו, בית שאן ואפק למוקדי שלטון מצרי. מערכת מרכזי ממשל מצרי נוסדה במאה ה-15 לפנה"ס, בידיתחותמס השלישי, בעקבות ניצחונו בקרב מגידו והיא התקיימה בכל ימיה של השושלת. באמצעות מנגנון פקידים מצומצם ויחידות צבא מועטות עלה בידי מצרים לקיים את שלטונה. ערי הממלכה היו מפורדות ומפוצלות ולא סיכנו את האחיזה המצרית בכנען.

לשלטון המצרי היה אינטרס לאפשר המשך קיום לערים לאורך דרך הים, וזאת כדי שיוכלו לספק למצרים מזון וחומרי גלם שונים, וכן לשמש כנקודות שליטה על הנתיבים האסטרטגיים לסוריה.

לאורך חוף הים של כנען התקיימה שרשרת ערים ששכנו על דרכי השיירות המצריות, בהן ערי הנמל המרכזיות יפו ודור, וערים קטנות יותר כמו עתליתושקמונה. בערים אלה נמצאה עדויות קרמיות לסחר עם קפריסין, עם העולם המיקני ועם מצרים. דרך הים הגיעה עד אזור המפרץ, ומשם התפצלה לשני נתיבים: נתיב אחד המשיך ישירות צפונה דרך עכו, והנתיב השני פנה מזרחה דרך תל מעמר, תל קשיש ויקנעם, לכיוון מגידו.‏^[9] הנתיב ממפרץ חיפה לכיווןעמק יזרעאל עד "תל קשיש" עבר לאורך תוואי נחל הקישון. על פי אבנר רבן נחלי החוף היו עבירים לכלי שיט ולכן עוירו לאורך נתיבם בדומה לצמתים בדרכי היבשה.‏^[10] ערי החוף עסקו ביצוא וביבוא של תוצרת חקלאית ומוצרי יוקרה מפנים הארץ ואליה. מיקומן של ערי החוף היה קשור בהתאמה לתוואי הנחלים אשר חצו את מישור החוף בדרך אל הים.

היישוב ששכן על תל אבו הואם, ניהל קשרי מסחר ענפים עם העולם הכנעני החופי שמצפון, כמו ערי המסחר צור, צידון, אוגרית, גבל ואללח'. ממצא קטן בתל מצביע אף על קשרי מסחר שמגיעים עד טרויה.